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          新能源汽车补贴转向充电基础设施 推动光伏储能等新能源技术发展

          导读: 随着储能技术不断成熟、系统成本持续下降以及相关市场机制逐渐完善,电动汽车储能的经济性也将会慢慢体现出?#30784;?

          3月26日,财政部、工信部、科技部、发改委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确根据新能源汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策退坡退出的规定,降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准,促进产业优胜劣汰,防止市场大起大落。

          新能源汽车补贴转向充电基础设施 推动光伏储能等新能源技术发展

          在2019年的补贴政策中,续航里程小于250公里的新能源汽车将不再享受补贴,而其他车型的补贴幅度也大幅缩水,对车辆的技术标准也提出了更高的要求。在3个月的过?#21892;?#32467;束后,地方将不再对新能源汽车给予购置补贴,转而将?#24335;?#29992;于支持充电基础设施。

          制约新能源汽车产业发展的主要因素,是使用环节的种种障碍,如充电基础设施的便利程度,以及现有的城市管理法规对于新能源汽车发展的制约等。鉴于此,政府减少补贴,转而将?#24335;?#29992;于支持充电基础设施,以满足新能源汽车发展的需求。

          中国电力以煤为主,那么依靠电力的电动汽车可?#34892;?#20419;进环保。事实上,即使用火电来给电动汽车充电,电动汽车可?#28304;?#20351;交通领域的污?#23621;?#20154;口密度较高的地区转?#39057;?#20154;口密度?#31995;?#30340;地区。每一辆传统?#21152;?#27773;车就是一个独立的污染源,如果火电厂将成为污染源,集中治理污染和减排比分散治理更容易,可以降低污染治理成本。而使用清洁能源电力作为电动汽车的动力,其环保效用更是不言而喻。

          另外,新能源汽车白天使用,夜晚充电,如果达到一定规模,可以有电力系统削峰调谷的作用,提高整体电力使用效率。目前中国居民用电量是总电力消费量的13%左右,而美国的居民消费用电超过40%。随着生活水平提高,中国居民用电量还将大幅提升,意味着削峰调谷的经济意义越来越大。

          新能源汽车补贴转向充电基础设施 推动光伏储能等新能源技术发展

          据估计,中国一些地区光伏电站的上网电价?#35757;?#20110;平均销售电价,可再生能源对化石能源大规模替代已经开始具备经济?#31995;?#21487;行性。但是,风电光伏的间歇性和波动性特点提高了电网消纳成本。根据现在的储能系统成本和光伏成本,分布式光伏+储能的供电成本已经与一般工商业电价相近。未来随着成本继续下降,竞争优势会更为明显。

          目前,许多企业已着手布局光储充一体化服务,如元一能源光储充产品,通过?#28304;?#33021;系?#36710;?#24212;用,解决风电、光伏的出力不稳定问题,同时使用储能电池为电动车提供充电服务,解决了在有限场地内资源配置的问题,并通过智能分配及优化设计,平衡用能负荷,最大化减小大量充电设备对电网的冲击,整合多种用能场景,提高能源使用效率。

          可以预见,未来的城市能源系统,可能以光伏+电动汽车+储能为主导,而电池储能将发挥关键性作用。由于电动汽车发展是储能电池发展的重要支撑点,这也?#20405;?#22269;发展电动汽车的一个重要方面。

          去年7月,国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,明确推广使用新能源汽车。指出2020年新能源汽车产销量达到200万辆左右;2020年底前,重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车。紧随其后,各省市也纷纷相应的行动计划,下达新能源汽车“推广令?#20445;?#26032;能源汽车成为十三五末期关注热点。

          新能源汽车补贴转向充电基础设施 推动光伏储能等新能源技术发展

          综合来看,明确具体推广目标的15个省市区累计推广新能源汽车将超过240万辆,即便扣除2018年以前已经推广的数量,十三五后三年仍将有较大的市场空间。据相关预测,到2020年,中国新能源汽车保有量将达到500万辆。

          随着新能源汽车的快速发展与普及,大量电动汽车也可成为可观的电力系统储能设施,从而为电力系统提供辅助服务并提升可再生能源消纳规模。由国家发改委能源研究所、自然资源保护协会、中关村储能联盟合作撰写的《电动汽车储能应用潜力及成本分析?#20998;?#20986;,电动汽车可通过?#34892;?#20805;电、车电互联(V2G)、电池更换、退役电池储能等方式直接或间?#30828;?#19982;电力系统运行,实现与储能相同或相似的系统应用价值。

          尽管电动汽车储能具?#33455;?#22823;发展潜力,但其本身却也存在消费者意愿、成本和技术路线等方面的障碍。第一,电动汽车主要目的是为了出行方便,一旦电动汽车储能影响到车辆的正常使用,这显然难以被消费者接受。第二,目前动力电池续航能力依然相对较为有限,而电动汽车储能必然将牺牲部分电池循环寿命,这?#19981;?#21046;约电动汽车储能的推广。第三,电动汽车动力电池技术路线也将最终影响电动汽车储能效果。

          新能源汽车补贴转向充电基础设施 推动光伏储能等新能源技术发展

          目前,在充电基础设施方面,我国已经建设了世界体量最大的充电网络。根据中国充电联盟统计,截至2018年11月底,我国已建成的充电桩达72.8万个,其中公共类充电桩29万个。2018年前11个月,全国共新建成充电桩28.2万个,其中公共类充电桩7.6万个,在以国家电网为首的企业牵头带动下,一直困扰新能源车主的充电基础设施互联互通程度低的问题?#22411;?#24471;到大幅改善。

          随着储能技术不断成熟、系统成本持续下降以及相关市场机制逐渐完善,电动汽车储能的经济性也将会慢慢体现出?#30784;?/strong>因此,随着国家对清洁能源和节能减排的要求的不断提高,电动汽车储能也?#22411;?#20687;如今的电网侧储能和用户侧储能一样迎来爆发。

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